昔の人は足取りで世界を測っていたが、今の人は車輪で世界を渡り歩き、技術の発展に伴い、自動車業界は急速に発展し、特に新エネルギー車の発展はさらに飛躍的に進んでいる。新エネルギー自動車の急速な充電と着地加速、電池のエネルギー密度の持続的な向上に伴い、熱管理に対してより高い要求を提出した。新エネルギー車の高らかな歌は、背後にある技術発展の勢いから離れられない。

熱管理業界の発展まとめ

自動車の電動化と知能化の発展に伴い、電気自動車熱管理システムも集積化、知能化と精密化の方向に向かって発展し、熱管理システムの設計集積度が高くなるほど、制御ロジックに対する要求も高くなる。電気自動車にとって、熱管理システムは乗用車の運転快適性に影響を与えるだけでなく、航続距離の問題にも関連している。電気自動車の実際の環境下での継続走行距離と快適性のバランスをどのように実現するかは、電気自動車熱管理システムの設計に解決すべき問題の一つである。

技術的にも構造的にも絶えずモデルチェンジするにつれて、熱管理業界は急速に発展し、電気自動車熱管理システム技術の発展も逆に新エネルギー車業界の発展を推進している。

ワンストップ型自動車熱管理製品組立試験ソリューション

新エネルギー車業界の躍進は、産業チェーンにおける設備メーカーにとっても持続的な挑戦であり、大きな大学院受験でもある。中科摩通はワンストップ自動車熱管理類製品組立テスト生産ラインの集積商として、産業の発展路線に従い、持続的に革新し、熱管理産業のグレードアップにエネルギーを供給している。

現在、中科摩通はすでに熱管理業界で豊富なプロジェクト経験を持っており、集積モジュール組立ライン、電子ポンプ組立ライン、電子水バルブ組立ライン、電子膨張バルブ組立ライン、電動圧縮機組立ラインなどの業界先進的なスマート組立ラインと第3世代EOL試験技術を持っている。

従来から新エネルギーへ、熱管理による新空間のオープン

電池の急速充電は熱管理に対してより高い要求を提出し、急速充電で電池の発熱量が増大し、熱管理に対する需要が高まっている。急速充電時には電気コアを事前に加熱する必要があるが、温度が高すぎると電気コアの老化が進むため、熱管理システムが電気コアが合理的な温度範囲内にあることを保証する必要がある。

ヒートポンプエアコンは徐々に純PTCに取って代わり、航続距離を向上させる

ヒートポンプはPTCよりもエネルギー消費が低く、電気自動車の航続距離を向上させる。PTC加熱は電気エネルギーを用いて直接熱に変換し、電子ファンによって温風を乗員室に送り、電気エネルギーの消費が高い。ヒートポンプ加熱は冷媒により車外で熱交換器により吸熱し、車内に熱を持ち込む方式で車内を暖房し、PTC加熱方式に比べて電気エネルギー消費が低く、電気自動車の航続距離を大幅に向上させることができるが、低温環境下での暖房効果は低い。ヒートポンプはPTCよりもエネルギー消費が低く、電気自動車の航続距離を向上させる。Model 3を例にとると、PTC加熱方式に比べて、ヒートポンプエアコンの100キロ平均消費電力は2.2-2.5 kwh低下し、電池容量を50 kWhと仮定すると、約35 kmの航続距離を増加させることができ、上昇幅は14%である。

完成車の熱管理は乗用車室のエアコン使用だけでなく、完成車の部品の加熱保温や放熱・降温を両立し、完成車システムに対する熱エネルギー管理も行っている。熱管理の鍵となるのは「熱管理三大部品」――ヒートポンプ（集積モジュール）、電子ポンプ、水弁であり、「熱管理三大部品」の中のコモ通に対しても豊富な自動化装備プロジェクトの経験を持っており、ポンプ、水弁、集積モジュールについて……熱管理特別シリーズの継続的な更新を期待してください。